Que dois-je acheter : une Enduro 2T ou une 4T ?

Une des questions typiques que se posent les utilisateurs, qu’ils soient amateurs ou pilotes expérimentés, au moment d’acheter une moto d’enduro est : que devons-nous acheter, une 2T ou une 4T ?, et ensuite nous nous demandons quelle marque et quel modèle ?

PRINCIPALES DIFFÉRENCES ENTRE 2T ET 4T

Pour commencer, nous pensons qu’il est intéressant de passer en revue les principales caractéristiques des moteurs 2 Temps par rapport aux 4 Temps, bien que de manière basique et sans entrer dans les détails techniques.

Lire également : Les plus beaux spots de windsurf en Loire-Atlantique : découvrez le département 44

Les moteurs 2T sont petits, compacts et plus simples au niveau des composants, c’est pourquoi ils se distinguent par offrir beaucoup de puissance pour leur cylindrée et avoir un caractère explosif, apportant une plus grande efficacité thermodynamique ainsi qu’un couple moteur plus régulier. Grâce à ces caractéristiques, ils sont plus économiques à fabriquer.

Au contraire, en travaillant à des régimes plus élevés, ils s’usent davantage, consomment plus et montrent une moindre efficacité environnementale, car de nombreux gaz non brûlés s’échappent, un problème qui, avec l’arrivée de l’injection électronique TPI, comme celle équipée par KTM, se réduit considérablement.

A lire également : Les secrets du quart-temps en basket : stratégies et préparations

Si nous examinons le fonctionnement de base d’un moteur 2T, celui-ci réalise quatre étapes du cycle thermodynamique, mais en deux mouvements linéaires de piston (admission-compression et expansion-échappement), ce qui génère une explosion à chaque tour du vilebrequin. Pour la précompression, il utilise le carter. Dans la culasse, nous trouvons la chambre de compression, tandis que dans le cylindre se trouvent des lumières pour l’admission et l’échappement. Pour son fonctionnement, il a besoin d’essence à laquelle on ajoute et mélange de l’huile synthétique pour sa lubrification, directement à travers un système de graissage séparé, et de l’air. De plus, il a besoin d’une autre huile pour une bonne lubrification de l’intérieur du moteur, comme la boîte de vitesses et l’embrayage.

En ce qui concerne les principales différences avec le quatre temps, c’est qu’ils nécessitent deux tours de vilebrequin pour réaliser les quatre étapes du cycle, compression, combustion, expansion et enfin échappement. Dans ce cas, le carter est utilisé uniquement pour stocker l’huile. Dans les 4T, la lubrification est toujours séparée (l’essence et l’huile ne se mélangent pas). Dans la culasse, nous trouvons plus d’éléments en plus de la chambre de compression, les conduits d’admission et d’échappement, des soupapes et l’arbre à cames, qui est généralement double (DOHC), et qui est synchronisé grâce à la chaîne de distribution depuis le vilebrequin. Le cylindre du 4T a une forme cylindrique, il n’a pas de lumière, ni d’admission, ni d’échappement, car il expulse les gaz par les conduits de la propre culasse.

Tout cet ensemble d’éléments fait que le moteur est plus grand que dans les 2T. L’arrivée de l’électronique a été vitale pour améliorer et varier la réponse et l’efficacité de ces moteurs, ainsi que pour augmenter la traction. Cela nous montre clairement que les 4T sont plus complexes mécaniquement parlant, offrent moins de puissance et de rendement à cylindrée égale, mais parviennent à réduire la consommation et polluent moins, réduisent les vibrations, ont une moindre usure du moteur, ce qui apporte une plus grande fiabilité et sont plus silencieux avec les systèmes d’échappement d’origine.

Les fabricants ont beaucoup fait évoluer les motos d’enduro au fil du temps, atteignant un niveau de spécialisation très élevé, au point que les ingénieurs ont réussi à combiner les avantages des 2T et des 4T, en tenant compte du fait qu’il s’agit de modèles avec des technologies et des caractéristiques différentes. Actuellement, ils obtiennent un comportement et une réponse finale très similaires entre les deux, réduisant ainsi substantiellement les principales différences qui existaient auparavant. Des aspects tels que le poids, la réponse du moteur, la puissance, la traction, un volume général réduit, ainsi que la maniabilité, la stabilité et les suspensions, sont des caractéristiques qui ont été améliorées de manière positive dans toutes ces motos. En conséquence, il est normal que la décision d’achat de l’une ou de l’autre soit compliquée.

S’il est vrai que les modes influencent le choix de l’un ou l’autre, cela fait des années que nous trouvons des modèles pour tous les goûts et niveaux dans la plupart des marques qui rivalisent sur le marché actuel. Ces dernières années, la croissance de spécialités comme le Hard Enduro ou le SuperEnduro a favorisé une augmentation de la popularité des modèles 2T.

Motos d’enduro, cylindrées

Parmi les divers modèles que nous trouvons sur le marché, en 2T, les cylindrées des motos pour enfants sont : 50cc, 65cc, 85cc et 125cc. À ce stade, il y a pas mal d’options, il est important de regarder les détails et les composants, d’évaluer si nous voulons une moto juste pour débuter et essayer ou si nous cherchons une moto plus spécialisée et de meilleure qualité.

En fait, les différences peuvent être très marquées, entre des motos qui arborent un design de course d’enduro, mais qui en réalité sont plus des trails, avec des composants assez basiques qui vont limiter leurs possibilités. D’ailleurs, la plupart d’entre elles sont généralement asiatiques, tandis que parmi les européennes, nous pourrons en trouver de plus spécialisées.

Pour les adultes, les cylindrées que nous trouvons sont généralement de 125 cm³, 150 cm³, 200 cm³, 250 cm³, 300 cm³

Concernant les 4T, les cylindrées disponibles, parmi les modèles pour enfants, sont généralement les mêmes que celles mentionnées pour les 2T, tandis que pour les adultes, nous passons aux 250cc, 300cc, 350cc, 400cc, 450cc, 500cc. Chez certaines marques, la dénomination de la cylindrée peut légèrement varier.

PRINCIPALES MARQUES DE MOTOS D’ENDURO

Pour les marques, si nous parlons exclusivement des principales marques d’enduro homologuées, et non de trail, les firmes les plus représentatives sont KTM, Husqvarna, Beta, TM, Rieju, GasGas, Yamaha, Honda, Sherco, SWM, AJP et Fantic.

Confirmer que toutes ces marques disposent de motos très spécialisées et adaptées à la pratique de l’enduro, que ce soit pour faire des excursions tranquilles à la campagne, pour des sorties plus sportives, ou pour la compétition. Les chemins, sentiers, zones lentes et trialières, avec la plupart d’entre elles, nous pourrons les surmonter, limités uniquement par notre niveau de pilotage et notre expérience, sans aucune préparation, elles nécessiteront uniquement un réglage correct. D’ailleurs, la plupart disposent de démarrage électrique, seules quelques 125 2T ont encore un démarrage au kick.

Nous savons clairement qu’avec toutes, l’émotion et le plaisir de les piloter sont des plus gratifiants.

KTM: Les Autrichiens disposent d’une gamme complète allant des motos tout-terrain, pour enfants, jusqu’aux adultes de 2T EXC et 4 Temps EXC-F.

HUSQVARNA : Offre une gamme de motos tout-terrain allant des modèles pour enfants aux modèles pour adultes, avec des moteurs 2T TE et 4 Temps FE.

BETA : Les Italiens spécialisés dans le tout-terrain, disposent dans leur gamme RR de 2T et 4T pour enfants et adultes.

TM Racing : Le catalogue des Italiens comprend des motos 2T et 4T EN FI.

SHERCO: La gamme française s’étend de 125 à 500, motos 2T SE-R et 4T SEF-R.

HONDA: Les Japonais offrent une petite gamme pour enfants et une gamme d’enduro commercialisée par RedMoto Italia, exclusivement en 4 temps CRF-RX.

YAMAHA : La compagnie japonaise propose une gamme pour enfants et deux modèles pour adultes uniquement en 4T WR-F.

Motos GASGAS : Actuellement entre les mains du groupe Pierer Mobility AG. Leur gamme est encore en attente de présentation, bien qu’ils auront des modèles 2T et 4T.

RIEJU S.A: Basée à Figueras, Gérone (Espagne), propose des modèles pour enfants et présente sa nouvelle gamme Hard Off Road, avec la MR 2T.

SWM Motorcycles : Fabricant italien, actuellement détenu par le groupe chinois Shineray Group, maintient une gamme d’Enduro de 4 Temps, RS-R 125 jusqu’à 500.

AJP Motos : Fabricant portugais, offre des modèles 4T de petite cylindrée, depuis PR 125 et 250cc. PR7 650 Rally.

SUJETS À PRENDRE EN COMPTE POUR SE DÉCIDER

Il y a deux points importants à considérer avant de se décider, connaître notre niveau de pilotage et notre état physique. C’est une question vitale à prendre en compte, car nous pouvons faire le bon choix ou nous tromper et au lieu de profiter… nous souffrirons.

Il est très important de prendre en compte que c’est l’utilisateur qui doit piloter la moto, et non l’inverse. Tant le poids de la moto que sa puissance provoqueront une fatigue excessive et, par conséquent, une baisse de notre rendement physique, nous conduisant à commettre des erreurs. Pour les débutants, il est conseillé de progresser étape par étape, sans passer directement à des motos puissantes et de grosse cylindrée, car cela peut entraîner des déceptions et, logiquement, des dangers potentiels.

TYPE DE PILOTAGE ET ENVIRONNEMENT

Pour commencer, les utilisateurs qui souhaitent réaliser un pilotage assez radical, de l’enduro pur ou du Hard Enduro, les 2T sont les motos idéales, grâce à leur meilleure maniabilité et agilité, leur faible poids, leur ensemble compact et plus étroit, ainsi qu’une réponse moteur plus instantanée qui permet pratiquement de passer de zéro à une forte accélération d’un coup de gaz, entre autres avantages.

Si nos sorties sont généralement plus longues, sur des pistes, des sentiers, des rivières asséchées, et logiquement elles pourront également affronter des chemins techniques, les quatre temps se montrent adéquates, par leur plus grande stabilité et aplomb, leur facilité de pilotage, leur grande traction, leur plus grand confort de marche, leur consommation moindre par rapport aux 2T, leur entretien réduit et leur haute durabilité.

Le pilotage des 2T, bien que variant selon la cylindrée, peut être qualifié de plus dynamique et, grâce à sa grande agilité, il faut jouer davantage avec le changement de vitesses et être doux avec l’accélérateur. Dans les virages, nous devons entrer avec plus d’inertie, avec des trajectoires plus arrondies, en accélérant plus tôt, en jouant avec l’embrayage. Sa puissance, combinée avec son agilité et sa rapidité de réponse, étirée et avec des bas corrects, nous offre une conduite très joyeuse, explosive et excitante.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES PAR CYLINDRÉE

Si nous parlons des modèles pour adultes, nous devrions souligner leurs principales caractéristiques en commençant par les 125-200 2T, (35-37cv env.), motos idéales pour l’initiation, une excellente école pour apprendre et maîtriser l’enduro, très légères et dynamiques, bien que nerveuses et vigoureuses, il est donc essentiel de travailler avec elles. Récemment, elles ont obtenu une réponse plus affinée, avec des bas régimes autrefois impensables pour cette petite cylindrée, offrant une réponse plus similaire à leurs grandes sœurs, ce qui les rend plus exploitables et compétitives.

La prochaine étape concerne les 250 et 300 2T, (environ 40 à 46 ch), elles restent légères et agiles, avec une plus grande allonge et une augmentation significative du couple moteur et de la puissance, ce qui permet de rouler en utilisant des rapports longs à mi-régime. Très compétitives dans tous les domaines.

En montant sur les 4 temps, nous commençons par les 250 (35-40cv environ), elles sont les plus similaires aux 2T en raison de leur type de pilotage, bien qu’elles aient plus de bas régime et soient un peu moins exigeantes que les 2T. Surtout dans la zone haute, c’est là que nous trouvons la meilleure réponse du moteur, étant plus exigeantes, avec un poids plus important et quelques inerties.

Alors que les 300 et 350 4T (environ 37-45cv) se montrent plus puissantes, leur réponse est plus linéaire et exploitable, aidant le pilote, permettant une conduite à la fois tranquille et à fond sans manies ; dans ce cas, nous pourrons obtenir de très bons temps en chrono, apportant des sensations très racing, aidant à rouler rapidement, sans être trop exigeantes.

Si nous passons aux 450 4T ou 500 4T (50 à 60cv), elles sont plus linéaires, avec beaucoup de puissance mais avec progressivité et une traction élevée, permettant de longues accélérations sur toute leur gamme de puissance, elles vont vite, leur pilotage n’est pas si exigeant, bien que physiquement oui, en raison de leurs inerties et d’un poids plus important, ce qui nous oblige à doser. En pilotant avec finesse, elles nous apportent de l’efficacité, il n’est pas nécessaire de faire des freinages spectaculaires comme avec les 2T et elles aident à corriger les erreurs que nous commettons, elles nécessitent un pilotage avec des rapports longs, en jouant avec leur plage de puissance utile, en laissant courir la moto et avec des trajectoires plus longues.

Autrefois, les 4T de 450 ou 500 étaient recommandées uniquement pour les utilisateurs très bien préparés physiquement et avec un haut niveau technique, bien qu’elles se soient récemment adoucies et aient diminué leur poids, facilitant beaucoup leur pilotage, étant moins exigeantes et permettant une conduite plus tranquille.

Lors de conversations avec des amis, il y a toutes sortes de commentaires pour et contre, avec des opinions de tous les goûts, mais voyons ce que pensent certains de nos collaborateurs qui pratiquent habituellement l’enduro, au niveau utilisateur avec un niveau et une expérience élevés, et d’autres qui sont des pilotes actifs, recherchant donc d’autres priorités dans leur décision.

L’OPINION DE NOS COLLABORATEURS

Carles Vilaró: Ancien pilote, Champion d’Espagne d’Enduro, actuellement entrepreneur et pilote d’essai pour enduromagazine. Au cours de son histoire, il a apprécié toutes sortes de marques et de cylindrées, bien qu’il soit amoureux des motos japonaises et des quatre temps, y compris les anciennes 4T avec démarrage au kick à gauche. Actuellement, il possède une Beta RR 300 2T avec laquelle il sort chaque semaine et en est ravi.

“Si tu me demandes ce qui est mieux, 2T ou 4T ? Je pense qu’il n’y a pas de réponse… cela dépend de beaucoup de choses. Qu’est-ce que tu aimes ? Et quel type d’enduro pratiques-tu ? Combien de kilomètres fais-tu ? Comment est le type de terrain où tu te déplaces ? etc…”

En fait, il y a des moments où nous aimons ressentir les sensations de la 2T, mais à d’autres, nous préférons une 4T. Chaque moto a son type de conduite. Selon l’utilisation que nous allons en faire, nous nous sentirons plus à l’aise avec l’une ou l’autre.

Actuellement, les 2T se sont adoucies, ce qui facilite grandement leur pilotage. Avant, elles étaient assez difficiles à manier, nous obligeant à une conduite très agressive et radicale si nous voulions exploiter leur potentiel élevé. Nous dérivions de virage en virage, elles semblaient instables, nécessitant beaucoup de tact. C’était comme si nous luttions d’abord avec la moto, puis avec le terrain. Maintenant, avec les valves d’échappement ajustables, les valves électroniques, le système d’injection, entre autres choses, il est possible d’obtenir un meilleur contrôle de la réponse de la moto. Cet aspect s’est beaucoup amélioré, avec une réponse moins agressive et plus douce, avec des bas régimes optimaux et exploitables. De plus, avec un poids plus léger, de bonnes suspensions et des freins efficaces, cela nous permet de beaucoup profiter, avec un meilleur contrôle général sans que cela nous échappe des mains.

En comparant la réponse et le fonctionnement des 2T avec les 4T, on remarque qu’elles sont plus vives, c’est comme si elles flottaient un peu par rapport aux 4T. Par conséquent, ceux qui sont habitués aux 4T ont l’impression que tout n’est pas sous contrôle avec les 2T, nécessitant un peu d’adaptation. En entrant dans des zones de trial et techniques, les 2T semblent plus légères, et avec leurs bas régimes, elles aident à les surmonter facilement.

Alors que les 4T ont beaucoup d’aplomb et sont très nobles, apportant une grande stabilité et sécurité, surtout dans les zones rapides, c’est pourquoi elles se pilotent avec plus de facilité et d’harmonie, leur moteur se laisse doser comme on veut, avec un couple plus élevé qui ajoute beaucoup de traction, de loin. Leur pilotage est sûrement plus agréable et permet de jouer avec plus de confiance. Par exemple, nous pouvons faire des dérapages ronds sans poser le pied au sol.

Le problème peut survenir lorsque nous nous échouons, en raison d’un poids supérieur et surtout des inerties du type de moteur lui-même, physiquement c’est plus exigeant et dans une zone technique la fatigue augmente. De même, si nous tombons plusieurs fois, notre corps le ressent, cela s’accumule et finit par nous affaiblir, voire nous décourager.

Un autre point à prendre en compte (à condition que nous sortions régulièrement et que nous effectuions de longs parcours ou en compétition), est l’entretien, car avec une 4T le coût est toujours plus élevé.

En cas de réparation importante, comme un moteur, la quantité de pièces dont nous avons besoin est supérieure, tout comme le temps à consacrer à la réparation, ce qui augmente le coût en une 4T.

En ce qui concerne les pneus, une 4T consomme généralement plus en raison de sa traction élevée et du poids plus important de l’ensemble, en plus de l’usure de certaines pièces roulantes comme les roulements, qui est un peu plus prononcée sur une 4T.

Un autre inconvénient est le prix de la moto en elle-même, plus élevé pour les 4T, tandis que les taxes comme la taxe municipale ou l’assurance sont également un peu plus chères.

Toutes les motos d’enduro du marché, qu’elles soient 2T ou 4T, de 125 à 500 cm³, permettent de faire de l’enduro parfaitement. La manière de délivrer la puissance, l’agilité et la stabilité s’est améliorée sur toutes. Il est important de savoir avec quelle moto je me sens le mieux, laquelle s’adapte le plus à mes goûts et, au final, tu choisiras la moto avec laquelle tu te sens le mieux.

Benet Gómez : Vice-champion du monde d’Enduro Open 2T 2019, pilote en activité et informaticien en semaine. Pilote Honda-Impala.

À ses débuts, il a piloté aussi bien des motos 2T que 4T. La saison dernière, il a obtenu le titre de vice-champion du monde avec la GasGas 300 2T, une moto avec laquelle il s’est senti très à l’aise. Actuellement, il concourt avec une 4T, une Honda CRF 300 RX.

“Comme je suis un pilote avec un style très agressif, avec la 2 temps je m’amuse beaucoup, mais je suis plus efficace avec la 4 temps, je vais plus vite, malgré le fait que je n’ai encore parcouru que peu de kilomètres avec la Honda.”

Pour faire des sentiers techniques ou du Hard Enduro, la moto 2 temps s’adapte mieux grâce à ses caractéristiques, on en profite davantage, surtout quand on a déjà de l’expérience, et bien qu’elles soient plus complètes pour tout faire, je pense qu’elles sont plus adaptées aux utilisateurs avec un certain niveau.

En ce qui concerne les 4 temps, ils sont meilleurs pour les pilotes qui effectuent des sorties de type routes ou de longues excursions en montagne et qui, à un moment donné, leur permettent même de revenir par la route avec plus de confort.

Un sujet qui semble très bête, mais qui ne l’est pas, pour les gens qui sortent aussi faire des parcours, avec le 4 temps on oublie de faire le mélange et cela se remarque si vous sortez beaucoup, vous oubliez de vérifier si vous le faites bien ou non, la quantité d’huile, etc. Vous faites le plein d’essence directement, sans plus. Maintenant, il y a aussi des 2T avec lubrification séparée, beaucoup plus pratique.

Certains détails que nous devons prendre en compte sont les différences de fonctionnement et de comportement entre certaines 4T et 2T. Par exemple, les japonaises et les TM racing, dans leurs modèles respectifs de 4 temps, en raison de leurs châssis en aluminium, permettent d’aller très vite et en toute sécurité dans les zones à haute vitesse, même sur terrain irrégulier, offrant beaucoup de stabilité et de fermeté, mais elles se montrent plus rigides. En revanche, les 2 Temps avec des châssis tubulaires bougent beaucoup dans ces zones rapides et en motocross, ce qui nous oblige à ralentir un peu le rythme et même à couper avant. À l’inverse, ces châssis tubulaires que l’on trouve dans d’autres 4T ou dans la majorité des 2T, se montrent très agiles, idéaux dans les virages serrés, les chronos techniques et les trialeras, avec un comportement très bon sur ce type de terrain.

Un autre détail est que les 4T, en raison de leur type de moteur, retiennent beaucoup lorsqu’on ferme la poignée des gaz, et parfois, cela peut nous freiner trop, au point que le corps se déplace vers l’avant, ce qui, dans certaines situations, peut ne pas nous plaire. Il faudra donc s’habituer à ces réactions. Cependant, ces sensations ne sont pas les mêmes sur tous les modèles de 4T, sur certains, c’est plus prononcé que sur d’autres. Justement, cette sensation sur la Honda CRF RX que je pilote actuellement est l’une des moins perceptibles, car en relâchant les gaz, la moto continue de rouler et permet d’entrer très bien dans les virages, permettant de tourner sans ouvrir les gaz. Les 4T sont plus dociles, elles ne provoquent pas autant de frayeurs que les 2T. La différence de poids, qui autrefois pouvait atteindre jusqu’à 10 kg, est de plus en plus réduite.

Un aspect très important, que ce soit l’une ou l’autre, est de nous laisser la moto prête, des éléments comme la suspension, la position de conduite et des leviers, etc. Tout cela nous permettra de nous sentir plus à l’aise et en sécurité.

Curieusement, maintenant tu peux régler une 2T avec une mise au point et une réponse similaires à celles que peut offrir une quatre temps. Je crois, d’après mon expérience, qu’il n’est pas nécessaire de trop toucher aux 2T, telles qu’elles sortent d’usine, elles vont très bien. En revanche, une 4 temps, si tu veux en tirer un plus grand potentiel, pour la compétition, surtout dans les 250 et certaines 300cc 4T, il est nécessaire de travailler dessus.

Personnellement, en parlant de compétition, si la course se déroule dans des zones très techniques et de trial, il est préférable d’utiliser une 2T, mais dans les chronos rapides, les 4T, grâce à leur traction et leur stabilité, permettent de réaliser un meilleur temps. J’ai un pilotage assez agressif et dynamique, mais curieusement, avec la 300 2T, j’ai réussi à être plus précis qu’avec la Honda, en raison de sa puissance et de la réponse du moteur. Avec la 2T, moins tu fais de dérapages, plus tu vas vite et tu obtiens un meilleur chrono. De toute façon, à la fin, tu te rends compte que les meilleurs pilotes vont aussi vite avec une moto qu’avec une autre.

Ma recommandation est que tu achètes la moto avec laquelle tu t’adaptes le mieux et avec laquelle tu prends le plus de plaisir, en obtenant les meilleures sensations, que ce soit pour être efficace ou simplement pour profiter. Pour commencer, une 4 temps de 250cc ou 300cc est la meilleure option, que tu débutes dans la spécialité ou que tu viennes d’une moto de route type 600cc, car les 2T sont plus nerveuses et exigeantes. De même, avant d’acheter, je recommande de les essayer pour assurer ton meilleur choix.
Xavier Subirana : Ancien pilote Sherco, lors de sa dernière saison, il a participé au Championnat d’Espagne de Superenduro, obtenant de bons résultats. Actuellement, il est entrepreneur et ne participe plus aux compétitions par manque de temps, bien qu’il sorte de temps en temps en montagne pour s’amuser.

“Pour mon goût et pour le type de pilotage que j’ai, j’aime les deux temps, je les apprécie beaucoup, mais en compétition, j’ai été plus efficace avec les quatre temps. Je trouve les deux temps plus ludiques en raison de leur agilité, de plus, le son qu’elles produisent me séduit.

À mes débuts, les deux-temps étaient très différents de ceux actuels, ils étaient trop agressifs et peu efficaces, tu montais en régime et tu jouais avec l’embrayage, si tu te déconcentrais, ils perdaient de la traction, tu dérapais partout. Depuis qu’il est possible de toucher à la valve d’échappement sur les modèles à partir de 2013/14, la réponse des moteurs a changé, et surtout entre 2017 et 2019 sur les Sherco, cela s’est considérablement amélioré. De même avec la KTM TPI à injection et différentes cartographies, qui ont apporté un changement spectaculaire, avec une réponse très douce et un couple impressionnant, à mon goût même trop. Maintenant, ils sont très progressifs et à haut régime, ils courent beaucoup, avec une réponse électrique. Ils ont un couple très élevé qui te permet de trialiser presque comme une moto de trial, grimpant très lentement en première ou même en deuxième, sans caler, répondant progressivement sans perdre de traction. L’aide du changement de la courbe de puissance en sec et en mouillé, le fait d’avoir joué avec la compression de la culasse et la régulation de la valve ont permis d’obtenir ce résultat. Cela a permis surtout aux utilisateurs qui sortent pour le loisir de faciliter leur contrôle et de ressentir moins de fatigue physique.

En ce qui concerne les quatre temps, ils se sont également beaucoup améliorés, la livraison de puissance est plus douce, il y a toujours du couple, à la manière d’un tracteur, ils poussent depuis le bas avec une bonne allonge, le poids général a diminué, il y a moins d’inertie, bien que logiquement, en raison du type de fonctionnement de ces moteurs, le même frottement qu’ils ont et leur distribution du moteur, fait qu’ils continuent à sembler plus lourds, cela se remarque au moment où tu dois les tirer ou si tu dois les soulever du sol plusieurs fois, c’est pourquoi tu as besoin d’être plus fort avec les 4T.

De toute façon, le pilotage des 4T permet d’être plus détendu, on reste longtemps avec la même vitesse, on n’a pas besoin de se soucier autant du changement en montant et descendant les vitesses, de garder le moteur joyeux ; avec la troisième ou la quatrième, ça va bien, il récupère toujours facilement grâce au couple et à la puissance, permettant une conduite plus fluide et aidant à surmonter les erreurs, tandis qu’avec la 2T, il faut travailler davantage avec la moto, avec le changement de vitesse et être plus actif et dynamique. Bien que les deux classes se ressemblent de plus en plus dans leur réponse.

L’entretien de la 2T est plus basique, un service toutes les 20h ou 25h, plus économique, avec 300€ vous pouvez refaire un moteur, tandis qu’un moteur de 4T nécessite un service toutes les 12h et en cas de réparation, cela ne coûte pas moins de 2.000€. Il faut noter que pour la compétition, les moteurs de 4T nécessitent un entretien supérieur et plus exigeant. En faveur des 4T, le collecteur d’échappement est plus petit et dépasse très peu, il est donc difficile de le heurter, contrairement à la 2T dont le pot d’échappement dépasse beaucoup, et il est facile de le heurter avec les mêmes pierres qui sautent du chemin et si une réparation ou un remplacement est nécessaire, ce n’est pas économique. En définitive, tout a ses avantages et ses inconvénients.

Une mode ? Non, lorsque théoriquement les 2T sont mortes, c’est parce que les quatre temps se sont beaucoup améliorés, devenant plus efficaces que les 2T, équipés du démarrage électrique souhaité, ayant du couple moteur, même en compétition les pilotes extrêmes les préféraient pour leur traction élevée. Ensuite, avec le temps, les 2T se sont beaucoup améliorées, devenant plus progressives, plus légères, avec peu d’inertie et la moto était déjà dominée par le pilote, et non l’inverse, se montrant moins fatigante, redevenant très compétitives et plus économiques que les 4T, il est donc logique que maintenant les 2T soient la tendance pour le style d’enduro pratiqué dernièrement, type Hard Enduro, c’est pourquoi elles sont recommandées, tant pour les débutants que pour les utilisateurs de niveau.

Je pense que pour commencer, la base parfaite est les 125, étant une grande école, même avec les 200, on apprend à aller sur tous types de terrains et situations, au maximum il serait approprié d’acheter une 250 2T, ce sont des modèles que vous pouvez contrôler, pas l’inverse, car je ne recommande pas les grosses cylindrées dans ces cas, si nous ne disposons pas d’une bonne base et d’un bon niveau. Commencer par une grosse moto d’enduro est une grande erreur, avec les 4T si vous vous accrochez plusieurs fois, vous vous épuisez et ensuite vous vous épuisez rapidement, entraînant des chutes et des blessures possibles, ce qui nous fait avoir une mauvaise expérience, tout comme une 300 2T, qui sont très puissantes et si nous n’avons pas le niveau suffisant, nous finissons avec la moto dans les airs.

Si tu es très agressif, il vaut mieux opter pour une quatre temps car elle te permet des erreurs que tu peux corriger avec aisance, en parlant d’une 300 ou 350 4T, tandis que dans le cas des 2T, elles bougent plus et tu finis par piloter de manière plus désordonnée.

Dans les sentiers techniques, la 4T, en raison de sa conception de moteur, nécessite que tu montes plus haut dans les tours, en jouant si nécessaire avec l’embrayage. Elle veut toujours avancer, même si le moteur tourne lentement, il monte plus haut en révolutions, sinon, il est facile qu’il s’arrête ; arrivé à ce point, cela oblige le pilote à suivre le rythme de la moto, pas celui qu’il souhaite, donc tu dois être en bonne forme physique et monter avec détermination.

“Profiter des motos de montagne est pour moi l’un des meilleurs plaisirs que nous offrent les motos et si en plus l’environnement est idyllique, l’expérience est incroyable.

Comme nous avons pu le voir avec nos compagnons, que ce soit avec les 2T ou les 4T d’enduro, nous nous amuserons à coup sûr. Le but est de vérifier avec laquelle nous serons le plus à l’aise et avec laquelle nous serons certainement plus efficaces. Il est vrai qu’il y a des moments où l’on a envie d’essayer l’une ou l’autre, bien que normalement nous finirons par trouver notre préférée.

Pour ceux d’entre nous qui sont petits et pas trop corpulents, nous nous sentons généralement mieux avec les deux-temps, surtout sur des terrains complexes et techniques. Il est très important de bien connaître le type d’enduro que nous pratiquons habituellement et l’emplacement, car cela influencera beaucoup notre décision d’achat. Il faut mettre de côté les égos, je ne recommande jamais d’acquérir une cylindrée ou une puissance trop élevée pour notre niveau ou en l’absence d’une bonne condition physique, il vaut mieux moins que plus dans ce cas, si nous ne voulons pas être facilement dépassés. Cela dit, je recommande toujours d’essayer les motos avant de les acheter.

En ce qui concerne les prix, ceux-ci varient entre 7.000 et 9.000€ pour les 2T, tandis que pour les 4T, leur prix varie entre 9.000€ et 11.500€ environ.